雅马哈(YAMAHA)旗舰C/M-5000前/后级放大器《乐派》鉴赏会

2019年7月27日《新音响》杂志联同雅马哈(YAMAHA)于广州《乐派影音》举行C/M-5000旗舰前/后级放大器鉴赏会。

鉴赏会由《新音响》杂志赖英智主编担任主持，赖老师对YAMAHA的历史文化进行详尽介绍。

雅马哈(YAMAHA)品牌于1887年在日本滨松创立。YAMAHA涉及产品从钢琴，电子琴，合成器，钢管，木管，小提琴，大提琴，还包括所有的打击乐器，乃至最高级的专业音响设备都有所涉及。同时，YAMAHA还是一个经营音乐普及事业、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。

追溯YAMAHA的历史，就要从一部坏了的口风琴开始。那是在1887年，被日本滨松寻常小学视为宝贝的美国产风琴突然不响了，受到修理委托的是当时身为医疗器械修理工的山叶寅楠。第一次看到风琴内部构造的寅楠对这种乐器产生了兴趣，并萌发了自己亲手制造一台风琴的念头。于是，他以修理中所观察到的构造为基础，与装潢工匠河合喜三郎一起制造出了一个又一个的零件。经过63天的反复试验，日本第一台国产风琴终于诞生了。

YAMAHA于1900年成功制造了日本第一台立式钢琴，1902年成功制造了日本第一台三角钢琴，1904年YAMAHA钢琴在美国圣路易斯世界博览会上，获得了名誉大奖。这是日本国产乐器首次在国外获奖。 YAMAHA在100多年以来发展至今，除了是现在世界最大的乐器生产商，而且YAMAHA还是摩托车和发动机的厂商。制造发动机是在一次政府订购木质螺旋桨的项目中开始进行研究的，为了试验螺旋桨，并借来飞机发动机进行实验，但发动机总是会因为技术问题而出现故障，因此YAMAHA边造螺旋桨边修发动机，期间得到螺旋桨的技术经验后，同时也掌握了制造发动机的技术。有了发动机技术，YAMAHA就可以研发生产汽车，先从两个轮子的摩托车开始，YAMAHA第一台摩托车YA-1延生了。在拥有强大的实力后，YAMAHA收到了丰田汽车的发动机订单，其中著名的AE86和2000GT发动机便是出自YAMAHA的手笔，同时YAMAHA更是世界首屈一指的船舶发动机生产商。

雅马哈(YAMAHA)乐器音响中国公司廖经理对YAMAHA旗舰系统5000进行技术介招

YAMAHA在2008年开始投入研究Zylon振膜，而NS-5000的研发则耗时两年，设计出3 cm口径软半球高音、8 cm软凸盆中音与30 cm凹盆低音单体，YAMAHA再次写下喇叭单体历史，制作出全世界第一款全部使用Zylon振膜单体的三音路喇叭。有趣的是，可能因为Zylon振膜的物理特性太好，高音单体并未使用强力钕磁铁，而是一般铁粉芯磁铁，总工程师冈崎浩二的回答很简单，因为磁通量对应单体振膜质量并不是多多益善，而是可以计算出来的数值，既然铁粉芯已经可以达到技术要求，就不需要使用钕磁铁。

NS-5000的设计，除了担当YAMAHA「现阶段最高技艺」（state-of-the-art）的宣言，同时也向NS的鼻祖NS-1000M致敬，所以保留许多既有的设计元素，譬如一样是偏心轴设计，不像之前NS-2000变成轴线置中，还有，喇叭箱体尺寸容积、单体尺寸也与NS-1000M相同，所以即便NS-5000是2016年最新推出的YAMAHA旗舰喇叭，可是造型样貌却是相当复古。

一代名器销售数字高达50万对的YAMAHA NS-1000M

YAMAHA在1974年推出全球首度採用铍振膜中音单体的鑑听喇叭NS-1000M，此后还有NS-1000X与NS-2000，都属同一系列的产品延伸，一直到了2016年，Yamaha全新推出的NS-5000，以NS-1000M为师，用现代科技让经典复活，相隔四十多年的喇叭设计与技术演进，虽然外表是向NS-1000M致敬，内容则是百分之百翻新，成为YAMAHA在Hi-End音响的最新宣言。

YAMAHA CA-1000是当年NS-1000M的黄金拍挡

YAMAHA S 3000 SACD播放器

YAMAHA C-5000旗舰前级

YAMAHA M5000旗舰后级

C-5000旗舰前级配备Tone Defeat功能，提供全平衡和独立的电路传输，采用专利浮动设计，去除杂讯的影响。折页式设计的PCB，平衡左右信号输出，达到精准对应和布局。此外，左右声道采用独立的环形变压器，分离式配置呈现原始音频。

M5000旗舰后级输出功率可达100W×2（8Ω负载），而当负载降为4Ω，输出功率更实现了倍增，是典型的大电流设计。内部以完美对称布局，通个物理及电路隔离左右声道，简洁设计大幅减少了信号的干扰，达到更低阻抗，展现高保真的声音表现。特别的电源供应设计，还可消除电压波动造成的不良影响。变压器底部选用3mm厚纯黄铜底座，更能抑制不必要的振动。